全国炒股配资门户 英国卡登-洛伊德（Carden-Loyd）轻型坦克_发动机_军方_车辆

卡登-洛伊德（Carden-Loyd）轻型坦克是为了以机枪火力支援进攻步兵而研制的。这款坦克被认为效率极高，因此被多国军队列装全国炒股配资门户，其中也包括苏联红军。

本文的主角是 Carden-Loyd Mk. VI 型号的轻型坦克

本文的主角是 Carden-Loyd Mk. VI 型号的轻型坦克

大约在1922至1923年间，英国陆军少校**吉福德·马特尔（Giffard Martel）**萌生了一个想法：制造一种紧凑、快速的小型战斗车辆，装备机枪，能够在进攻中支援步兵，同时凭借其机动性和速度减少遭受敌方还击的可能性。这种战车的初衷是成为一种成本低廉的替代方案，用以替代英国陆军当时服役的“菱形”坦克及其衍生型号。

马特尔亲自动手，在自己家的车库里设计并制造了这样一款迷你战斗车，这款车可由单人操控。坦白来说，他其实是以一款英国量产汽车为基础改造的，当时这些车辆的零件在专业店铺中随处可得。根据他的设计，这辆战车可以装备**维克斯（Vickers）或霍奇基斯（Hotchkiss）**机枪（由军方根据喜好选择），而所有操作都将由一人完成。

展开剩余88%

不过，这辆“马特尔轻型坦克”并没有被正式列装生产（或许是幸运的事）。

不过，这辆“马特尔轻型坦克”并没有被正式列装生产（或许是幸运的事）。

1926年，他将这款设计展示给英国军方高层。他的创意受到了肯定——但展示的原型车在某些方面不尽如人意。因此，军方决定将这一任务交给多个具有工业能力的工厂来竞标研制，理由是这些公司拥有更丰富的经验、更完善的生产线，并能制造出质量更高的产品。

这就拉开了一场“竞标战”。在众多竞标方中，Carden-Loyd Tractors Ltd.的工程师最终脱颖而出。他们以马特尔少校的原型车为基础，在此之上进行了一些自认为必要的优化改进，然后重新向军方呈交了一款轻型坦克。该公司的最初版本依然是一人操作的：驾驶员需操控车辆、观察战场、并负责开火支援步兵。想想都够累的吧？

坦克结构图与技术说明

坦克结构图与技术说明

军方提出了建议：希望这款小车能坐两个人。这样一来，一人负责驾驶，另一人则可观察战场形势并协助作战。这个建议非常明智——毕竟“超级士兵”尚未量产，能同时兼顾驾驶、侦察和射击的人，还未在英国诞生。双人操作无疑更实用。

最终，他们获得了一款满足军方要求的轻型坦克：小巧、轻便，且在越野地形上最高时速约20公里/小时，在公路上可达40公里/小时。主武器是一挺7.62毫米维克斯机枪。得益于大量使用民用汽车的工业标准部件，这款车在性能和维护方面都显示出不少优势。但要实现批量生产，仍然不是一帆风顺的……

结构设计

从技术角度来看，Carden-Loyd 轻型坦克的设计非常简单，无论是制造还是维护都十分方便。实际上，无论是早期的卡登-洛伊德公司，还是后来接手的维克斯公司（Vickers），它们主要负责的是车体的组装，而底盘、发动机和武器系统则直接使用当时量产汽车或拖拉机的成熟零件。

车体

坦克的车体为最简单的箱型结构，由厚度为4、6 和 9 毫米的轧制钢装甲板组成，这些钢板通过铆钉固定在一套通用底架上。最厚的装甲用于车体前部，车身两侧和后部使用相同厚度的装甲，最薄的钢板用于底部和顶部（其中顶部只在外销型号上安装）。

图注： 轻型坦克的内部结构。

图注： 轻型坦克的内部结构。

坦克内部的环境对乘员来说极为不舒适——发动机就安装在乘员之间、也就是战斗舱的中部，运转时持续发出轰鸣声；顶部未加装封闭装甲，容易遭遇攻击；身材较高的人员在战斗时必须以极其蜷缩的姿势坐着——不管是驾驶员还是机枪手都很难受。乘员分别位于发动机的左右两侧，而且车辆没有设置双重操作系统——一旦其中一名乘员受伤或阵亡，整辆轻型坦克就失去了作战能力。特别是如果首先失去的是驾驶员，那坦克基本就算报废了：这辆轻装甲小车一旦在战场上抛锚，基本没有生还的希望。

发动机

作为动力系统，该车使用了福特T型车的发动机——一种铸铁制、直列、四缸、化油器式汽油发动机，排量为2.8升，采用液体冷却。在安装到坦克上之前，这款发动机经过一定程度的“强化处理”，最大输出功率为22马力。

同时，整套动力系统还包括了福特T型车的两挡行星式变速器，它将发动机输出的扭矩（112牛·米）通过传统汽车差速器传递到车辆的前轮驱动系统。

Carden-Loyd Mk.VI b 在帕罗尔（Parola）

行走装置

履带行走系统由四个小直径负重轮和板簧悬挂结构组成。为减轻震动和噪音（尽管工程师已经采取了各种手段，车辆内部的震动和噪音依然相当明显），负重轮的表面还经过了橡胶包覆处理。

此外，这种轻型坦克的底盘结构曾多次更换设计——最早的原型车采用了轮/履带两用系统（因为当时履带系统的可靠性和寿命还不高）。但随着研发进展到批量生产阶段，设计人员与军方最终达成一致：采用全履带系统。

博文顿坦克博物馆的展品

批量生产与出口销售

最有意思的是，这款坦克英国本土军队实际装备的数量仅有450辆左右。毕竟英国本土当时没有迫切的对地战斗需求，这些车辆完全能够满足日常军队训练、巡逻和人员培训等用途。

但这并不妨碍维克斯公司（几乎在这款坦克问世后立即买下了其设计图纸和生产权）将其作为一个国际出口产品大力推广。他们向全球众多国家销售了生产许可证，几乎向整个世界进行开放式营销。

苏联的生产情况

1930年，苏联红军汽车装甲管理总局（УММ РККА）派出一个代表团访问英国，采购了几款他们认为有发展前景的装甲车辆。到了当年8月，约有二十辆订购的卡登-洛伊德（Carden-Loyd）式坦克抵达苏联，其中几辆还在同月向图哈切夫斯基展示过。

苏联T-27坦克原型。图片为公共领域。

苏联T-27坦克原型。图片为公共领域。

图哈切夫斯基觉得这种车相当独特，并下令将其纳入苏军建制，但前提是需要进行本土化改造。于是，T-27轻型坦克被列装部队，总产量超过三千辆。

意大利的生产情况

意大利军方约在1929年购买了四辆卡登-洛伊德坦克进行全面研究。研究结束后，他们决定启动国产化生产，由安萨尔多（Ansaldo）公司负责制造，发动机由菲亚特（Fiat）提供，武器系统则由意大利的布雷达（Breda）公司配套。

意大利Fiat-Ansaldo Carro 3/33CV坦克。

意大利Fiat-Ansaldo Carro 3/33CV坦克。

这种小坦克受到意大利军方欢迎，基于其平台又开发出了包括化学战型、喷火型、工兵型等多个改型。意大利总共生产了1500至2000辆不等的各型小坦克。

波兰的生产情况

1929年，波兰购买了10到11辆卡登-洛伊德坦克进行技术研究。虽然最终没有完全照搬其设计，但波兰工程师在此基础上进行了深度本土化改造，最终推出了TKS型坦克。

装备20毫米Nkm wz.38 FK自动炮的波兰TKS轻型坦克。

装备20毫米Nkm wz.38 FK自动炮的波兰TKS轻型坦克。

TKS的改进包括加装厚度为4毫米的钢制车顶，将发动机更换为42马力的Polski FIAT-122B发动机，同时加强了装甲（正面和侧面加厚了约1毫米），并将装甲布置成更有效的倾斜角。虽然也尝试过搭载Madsen或Solothurn的自动炮，但最终最受欢迎的是配备波兰自产20毫米Nkm wz.38 FK自动炮的版本。该型坦克总共生产了575辆。

法国的生产情况

法国也对这种小坦克进行了本土化“适应”，并将其命名为Renault UE，作为战场步兵补给战术车辆。换句话说，它被定位为弹药和火炮牵引车。虽然曾考虑过为其加装机枪，但法军担心这样会让人误以为它是轻型坦克，从而影响本国Renault FT坦克的地位。

虽然最终还是生产了一些配备机枪的试验版本（主要用于出口或作为“试制批次”），但每种都只生产了不到10辆。

1918–1939年英国装甲战斗车辆搭载拖车与3.7英寸速射榴弹炮Mk I的卡登-洛伊德六型迫击炮运载型

1918–1939年英国装甲战斗车辆搭载拖车与3.7英寸速射榴弹炮Mk I的卡登-洛伊德六型迫击炮运载型

1930年，捷克军方采购了3辆用于评估。虽然其主要军工企业Českomoravská Kolben-Daněk公司认为英国产品的实用性不高，但他们还是进行了设计参考，推出了小批量的Tančík vz. 33型轻型坦克。

这种车型改进了悬挂系统，使用更宽的履带，增加了车头装甲强度，并采用了新设计的车体（但外形却与波兰TKS颇为相似）。武装为两挺7.62毫米ZB vz.26机枪。

结语

卡登-洛伊德坦克可以说是那个时代的标志性车型，某种意义上，它也是世界上大多数轻型坦克的“鼻祖”。然而，由于原始设计过于简陋，加上世界各国战斗车辆快速发展、战术也在不断演变，这款坦克并未能在军队中长期服役。

——感谢阅读全国炒股配资门户

发布于：黑龙江省

• 全国炒股配资门户